Комплекс защитных сооружений г. Санкт Петербурга от наводнений.

Наводнения занимают первое место среди стихийных бедствий по числу жертв и причиняемому ущербу.

Cамое разрушительное нагонное наводнение XX века произошло в дельте Ганга в 1970 году. 10-метровая морская волна, гонимая штормовым ветром, повернула священную реку вспять. Было затоплено около 20 тыс. кв. км территории. С лица земли были снесены десятки городов и сотни деревень. Погибло 1,5 млн. человек. Сотни тысяч людей умерли от голода и вспыхнувших эпидемий холеры и тифа.

В Европе самое катастрофическое наводнение за последнее столетие произошло в 1953 г. От него пострадали территорию Нидерландов, Великобритании и Германии. Штормовой ветер вызвал резкий подъем воды на 3 - 4 метра в устьях Рейна, Мааса, Шельды и других рек. Более всего пострадали Нидерланды. Вода проникла вглубь страны более чем на 100 км, затопив 8 процентов территории страны. Погибло 2 тысячи человек.

Прогнозируемое потепление климата на планете и ряд «антропогенных» факторов, по прогнозам специалистов, приведут к увеличению повторяемости и росту разрушительной силы наводнений. Статистика это подтверждает. Если за весь XVIII век «январских» наводнений в Санкт-Петербурге отмечено всего 2, то в последнюю четверть ХХ века -14!

Последнее, январское 2005 г., наводнение в Санкт-Петербурге, когда уровень воду поднялся на 2,4 метра, воспринимался жителями скорее как развлечение – подзатопленные «знаковые» места в центре города, да временные транспортные неудобства. А между тем на рис.1 видно, как бы город выглядел, поднимись вода до 3 метров над уровнем моря. Синим цветом обозначены затопленные районы.

В разных странах разрабатываются меры по предотвращению наводнений и защиты от них. Подсчитано, что затраты на реализацию этих мер в 50-70 раз меньше затрат, которые требуются на ликвидацию последствий от стихийного бедствия.

Санкт Петербург не стал исключением. При Петре I для защиты города от наводнений поднимали основания сооружений. В дело шел грунт, извлекаемый при рытье каналов. Каждый корабль, каждая телега, приходившие в город, обязаны были везти камень. В старых районах города  насыпной грунт составляет 3-4 метра, а кое-где – до 12 метров! Был специально прорыт Обводный канал, который, как считалось, должен был защитить город от стихии. Увы, расчет не оправдался. В 1824 году, когда уровень воды поднялся до 410 см выше ординара, затопленной оказалась большая часть города. Трудно представить ущерб и возможные жертвы случись такой подъем воды в наши дни.

После наводнения 1824 года инженер П.П. Базен предложил построить каменную дамбу поперек Финского залива, от Лисьего носа через остров Котлин до Ораниенбаума. Проект по тем временам считался фантастическим. В XIX веке, при тогдашнем уровне техники и ограниченности ресурсов, создать такой барьер было практически невозможно. Прошло полтора столетия – и идея Базена легла в основу проекта Комплекса Защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнения («дамбы»).

КЗС изначально рассчитывался с большим запасом -  на 5-метровое наводнение в сочетании с 3-метровой ветровой волной. Катастрофа такого масштаба маловероятна.

Строительство комплекса было начато в 1979 году, после выхода Правительственного решения «О строительстве сооружений защиты Ленинграда от наводнений».

Для развертывания строительства и размещения производственных баз предприятий, были организованы строительные площадки «Горская», «Котлин» и «Бронка».

В 1981 года начались работы по возведению основных объектов КЗС.

В декабре 1984 года остров Котлин соединился с материком.

В 1987 году строительство было прервано, так как появились опасения по поводу негативного экологического воздействия КЗС. Однако в 1990 г. независимая международная комиссия пришла к выводу о том, что сооружения комплекса ничего плохого для экологии не несут, и рекомендовала закончить строительство.

Ухудшение качества воды в Невской губе и Восточной части Финского залива, как выяснилось, было связано с большой концентрацией сброса сточных и недоочищенных вод с существующих очистных сооружений. Но, тем не менее, стройка не возобновилась. Весьма скудные финансовые ресурсы, отпускаемые в те годы на строительство КЗС, свели работы на дамбе к минимуму.

Новый этап строительства Комплекса защитных сооружений начался в 2001 году, с момента передачи функций государственного заказчика по строительству КЗС Государственному комитету по строительству и жилищно-коммунальному комплексу, преобразованному в 2004 г. в Федеральное агентство (Росстрой).

На КЗС к тому моменту было уже построено более 60% сооружений, однако для завершения строительства КЗС требовались значительные финансовые ресурсы.

Росстроем был разработан план действий по завершению строительства КЗС в 2008 году, предусматривающий финансирование в размере 18 млрд. руб. Эта сумма состоит из средств федеральной адресной инвестиционной программы и средств займов международных финансовых организаций.

С целью привлечения международных средств 22 декабря 2002 года было подписано и вступило в силу Соглашение о займе между Российской Федерацией и Европейским банком реконструкции и развития па сумму 245 млн. долларов США.

Выполнение функций заказчика-застройщика по строительству КЗС и эксплуатации комплекса поручено  «Северо-Западной дирекции Госстроя России - дирекции комплекса  защитных сооружений Санкт-Петербурга  от наводнений».

Для обеспечения комплексного подхода в вопросах проектирования, строительства и координации действий всех участников реализации проекта Росстроем на конкурсной основе были отобраны:

- группа реализации проекта - Фонд инвестиционных строительных   проектов Санкт-Петербурга;

- консультант-проектировщик - английская компания «Halcrow Group Ltd.» (Великобритания);

- консультант-инженер - консорциум ЗАО ”Генинжконсалт”, ЗАО Институт “Стройпроект” -   Royal Haskoning (Нидерланды).

Проект состоит из девяти контрактов:

А 1: бетонные работы на водопропускном сооружении В-1;

А 2: дамба Д-3;

А 3: строительство судопропускного сооружения С-1,

        участка тоннеля под ним и части дамбы Д-4;

А 4: строительство судопропускного сооружения С-2,

        включая автодорожный мост;

А 5: электромеханические работы на всех сооружениях;

А 6: завершение строительства  водопропускного сооружения В-2

        с участками дамб Д-1 и  Д-2;

А 7: проведение дноуглубительных работ;

А 8: завершение строительства дамб Д-4 — Д-11;

А 9: завершение строительства водопропускных сооружений В-3 - В-6.

Пять контрактов (А1 – А5) будут реализованы с привлечением средств международных финансовых организаций. Средства предоставлены Европейским банком Реконструкции и развития (245 млн. долл.), Европейским инвестиционным банком (40 млн. евро) и Северным инвестиционным банком (40 млн. долл.).

Работы по контракту А1 (на водопропускном сооружении В-1) начались в конце сентября 2004 года (подрядчик – консорциум в составе ЗАО «ПО Возрождение» - ЗАО «Трест Ленмостострой») и будут завершены в сентябре 2005 г. По контрактам А3, А4 (строительство водопропускных сооружений С1 и С2) и А5 (поставка и монтаж электротехнического оборудования и систем управления) в настоящее время проводится предквалификация возможных подрядчиков. По оставшимся контрактам – А2, А6-А9 Консультантами – проектировщиком и инженером готовится документация для проведения международных торгов.

В перспективе Комплекс защитных сооружений станет частью предлагаемой Системы интегрированного управления водными ресурсами (СИУВР) Санкт Петербурга, а также сформирует участок кольцевой автомобильной дороги для вывода транзитного автотранспорта в обход города.

Но все же основная задача КЗС - защита Санкт-Петербурга от нагонных наводнений, и, возможно, через несколько лет только памятные доски по всему городу, на которых отмечен уровень подъема воды во время катастрофических наводнений, будут напоминать о том, что было, но уже никогда не случится вновь.

Справка:

Высота подъема воды в Неве определяется относительно ординара Невы (последний выше нуля на 11 см, соответствует среднему уровню Невы у Горного института).  Наводнением  в Петербурге считается подъем воды выше 160 см над нулем Кронштадтского футштока.

Градации  наводнений  установлены гидрометеослужбой при подготовке к строительству дамбы. Наводнения делятся на опасные (161–210 см), особо опасные (211–299 см), катастрофические (300 см и выше). В истории Санкт-Петербурга зафиксировано 297 подъемов воды за всю историю города, из которых 228 опасных, 66 особо опасных, 3 катастрофических (10 (21) сентября 1777 года – 321 см, 7 (19) ноября 1824 года – 421 см, 23 сентября 1924 года – 380 см).